Далее откручиваем три крепежных винта, что идут на колпак муфты отключения колес. Снимаем эти элементы и выворачиваем шесть болтов крепления самой муфты. Иначе она будет прокручиваться во время демонтажа элементов. После извлечения муфты отгибаем лепесток замочной шайбы и откручиваем контргайку самой ступицы. При этом нужно зафиксировать ступицу монтажной лопаткой. Откручиваем ступичную гайку и саму ступицу в сборе. Далее извлекаем шайбу при помощи минусовой отвертки. Вам потребуются: съемник внутренних стопорных колец, отвертка с плоским лезвием, выколотка, молоток. 1. Снимите ступицу в сборе с подшипниками (см. «Снятие и установка ступицы переднего колеса»). 2. Выньте внутреннее кольцо наружного подшипника ступицы. После https://glass-rosenthal.federatedjournals.com/zimnie-pokryshki-eto-spetsial-nyi-ekzempliar-avtomobil-nykh-spetsshin-prigodnyi-dlia-garantii-ustoichivosti-v-kholodnykh-usloviiakh-oni-igraiut-glavnuiu-rol-v-zashchite-spleteniia-s-tra не пригоден к дальнейшему применению. 3. Поддев отверткой, извлеките сальник из ступицы… 4. …упорную шайбу сальника ступицы… 5. …и выньте внутреннее кольцо внутреннего подшипника ступицы. 6. Промойте все детали керосином. Осмотрите беговые дорожки внутренних и наружных колец подшипников, а также рабочие поверхности роликов. Питтинг, видимый износ сепараторов, роликов и колец, а также раковины и сколы на роликах и кольцах не допускаются.
Между ступицей и осью передних колес большинства современных ТС устанавливаются по два однорядных конусовидных компонента. На наружной части колец располагаются выемки, способствующие движению тел качения. Если не пытаться менять смазку самостоятельно, то никаких нарушений не последует. Подшипники радиального типа задних колес редко требуют замены, так как смазка, которой обработаны места трения, редко теряет свои рабочие свойства - от этого ее защищают специальные пыльники. А вот с элементами переднего колеса дела намного хуже. Основные элементы - кассета, ролики, внешнее / внутреннее кольцо - закрываются сальником. Плюс к тому подвеска автомобиля и ступичный подшипник испытывают высокие нагрузки во время движения, что сказывается на их сроке службы и тоже способствует износу. Из-за особенностей конструкции механизма полноценную защиту пыльники предоставить не в состоянии - из-за этого элемент сильно изнашивается. Чтобы точно выяснить, действительно ли проблема в износе, необходимо провести диагностику. Первым признаком проблемы считается появление посторонних шумов в районе передних колес. Колеса фиксируют противооткатными устройствами. Машина ставится на ручник. Чтобы проверить передний ступичный подшипник, поддомкрачивается то колесо, которое вызывает подозрение.
Продолжительноеть работ: 35 мин.
К.И-8902 (или ПЛ-01), кронштейн для прибора КИ-8902. Содержание работ и технические условия Проверка свободного осевого хода подшипников ступицы 1. Установить автомобиль на ровной горизонтальной площадке и затормозить стояночной тормозной системой. Продолжительноеть работ: 35 мин. Протереть и при необходимости очистить от грязи внутреннюю поверхность обода проверяемого колеса. 3. Снять защитный кожух шланга подвода воздуха к колесу. Отвернуть болты крепления крышки ступицы колеса и снять ее вместе со шлангом подвода воздуха и угловым штуцером. 4. Закрыть шинный кран колеса и отсоединить шланг подвода воздуха от него. 6. Выпрессовать съемником полуось из ступицы колеса и вынуть ее. Подключить кабель питания прибора КИ-8902 к источнику постоянного тока напряжением 12 В. , 9. Прикрепить корпус электромагнита к кронштейну, включив питание электромагнита выключателем прибора. 10. Закрепить индикатор прибора. 7. Прикрепить к фланцу шаровой опоры (к балке моста) Кронштейн прямоугольного сечения жесткой конструкции. Поднять домкратом мост со стороны проверяемого колеса. 12. Установить стрелку малой шкалы индикатора с натягом 4- 5 мм, изменяя длину штанг прибора. 13. Затянуть зажимные винты штанг и совместить нулевое деление основной шкалы индикатора.
Повторяем регулировку, после чего повторно проверяем температуру ступицы после такого же пробега. Проверку технического состояния деталей передней подвески Газель NEXT надо начинать с ее внешнего осмотра. Проверка технического состояния деталей передней подвески Газель NEXT, установочные и контрольные размеры передней подвески Газель NEXT. Сначала убедитесь, что на деталях передней подвески нет трещин или следов задевания о дорожные препятствия. Затем проверьте состояние резинометаллических шарниров верхних и нижних рычагов. Осмотрите шарниры нижнего и резиновые втулки верхнего крепления амортизаторов. Если чехлы повреждены, замените шаровые шарниры. Проверьте состояние защитных чехлов верхних и нижних шаровых шарниров. Одностороннее выпучивание резинового массива. Отрыв резинового массива от арматуры. Проверьте состояние резиновых втулок и крепление скоб штанги стабилизатора к рычагам и поперечине подвески. Дефектные детали передней подвески замените. Проверьте амортизаторы. В соответствии с ремонтной документацией на амортизаторы фирмы Mando Corporation, амортизатор считается неисправным, если вытекшее масло покрывает более половины его корпуса. Проверьте шаровые шарниры на наличие люфтов. Проверка люфтов деталей передней подвески Газель NEXT. Для этого приподнимите переднюю часть автомобиля до отрыва колеса от поверхности.
